τι λαδακια βαζουμε?

παιδες εγω χρησιμοποιω selenia μαυρο (10-60)στο αμαξι (20vt μοτερ), και το τσιμπαει λιγακι.....εχει δοκιμασει κανεις αλλα λαδια κ τι γνωμη εχετε?

Κωστα αυτο μπορει να μην οφειλετε μονο απο τα λαδια!!
Μπορει και απο τουρμπινα η και ακομα απο το μοτερ.Εγω παντως τωρα στην πρωτη αλλαγη θα βαλω η amsoil h liqui moly.
Οτι τσιμπαει παντως ειναι καλο,δεν θα σπασει ευκολα!

ρε συ Πανο οτι τσιμπαει τσιμπαει ειναι δεδομενο...πριν ακομη βαλουμε το μοτερ το γνωριζαμε...το θεμα ειναι ομως μηπως υπαρχει τιποτα καλυτερο να δοκιμασουμε περα απο τα μαυρα selenia...εμενα τσιμπαει κ λιγο παραπανω λογω του οτι ο μαστορακος μου ξεχασε πριν το βαλει πανω το μοτερ να κανει σερβις στο σαλιγκαρακι μου κ τσιμπαω κατι ντουμανακια απο τις φλατζουλες του σαλιγκαρου....θα λυθει ομως συντομα και θα αλλαχτει οποτε δεν σκαμε...οσο φουσκωνει κ ξεφουσκωνει δεν φοβομαστε....

δοκιμασε ενα απο αυτα που σε ειπα πιο πριν!!

για Liqui moly το σκέφτομαι και εγώ... μου τα είπε και άλλος... για πές Παναγιώτη...? άκουσες καλά λόγια για αυτά?

Αρκετα καλα λογια αλλα και στην πραξη!

φίλε μου δεν ξέρω αν μπορώ να είμαι σωστός συμβουλάτορας εδώ μεσα αλλά με καριέρα πάνω από 200.000 χλμ σε ένα μπραβάκι που το έχω από τότε που ήταν στα 80.000 έχω να πώ το εξής. έχω βάλει και σελένια, έχω δοκιμάσει selenia, elf, total, shell helix, shell rimula (kavatza oil από τον πεθερό με την νταλίκα), mobil 1 και comma oil. σε όλα αλλαγές στα 12-15.000 χλμ αλλά πάντα το σωστό ιξώδες που για μένα είναι το 10-40. το 10-60 είναι πολύ χοντρό λάδι για σένα και δεν θα έπρεπε να στο καίει επομένως θα πρέπει να ψάξεις για κάτι άλλο όπως επιθεώρηση το τούρμπο, τσιμουχάκια βαλβιδών κλπ.
σαν λάδι, ολα τα λάδια ίδια είναι. πίστεψε με. ο κινητήρας που έχω είναι γνωστός για το καπρίτσιο του στο λάδι και χτυπάει αμέσως ωστήριο ή βουλώνει με τη μία και ο εκεντροφόρος γυρνάει στο ξερό και το παίρνεις στο χέρι. ακόμα και σημερα, στα 270.000 χλμ ο εκεντροφόρος είναι σαν καινούριος ( άλλαξα τις προαλλες φλάτζα στο καπάκι πάνω πάνω) και δεν καίω σταγόνα λάδι. από αλλαγή σε αλλάγη.
τα σελένια δεν πρόκειται να τα ξαναβάλω. δεν ξέρω αν έχουν αλλάξει τίποτα από τότε που τους πήρε η πετρόνας αλλά με το γκόλντ και το 20κ είχα πάντα χτύπημα στα ωστήρια το πρωί και αρκετές φορές χτύπαγαν όταν έκανα ταξίδι. συγκεκριμένα έκανα 900 χλμ σε μια μέρα με μινιμουμ ταχύτητα 140 ( κοντά 5000 στροφές είχα συνέχεια) και μάλλον έβρασαν τα λάδια και χτύπαγαν τα ωστήρια. άσχετο αλλά την επόμενη μέρα πήραν δρόμο.
τα έλφ είναι φοβερά λαδάκια, πολύ καλό value for money και ανταπεξέρχονται στο να καθαρίζουν το μοτέρ από τις μούργες (μαυρίζει την επόμενη μέρα) και κρατάει κάμποσο..κοντά 10.000.
τα τόταλ, μια από τα ίδια.
σελ χελι(ξ). σε θέμα καθαριότητας είναι τα νο.1. χτές που έκανα επιθεώρηση τον ιμάντα χρονισμου είδα ότι η ρημάδα η φλάτζα πάλι γέμισε λαδάκι το μοτέρ ..ανοίγω και βλέπω όντως καλυτέρευση στο θέμα καθαριότητα! και πίστεψε με το μοτέρ μου είναι καθαρό.
τα σέλ ρίμουλα είναι τα μόνα που κράτησα μεχρι τα 20.000 χλμ ξέμειναν από ένα σκάνια, πάλι το ίδιο ιξώδες 10-40 και το καλό είναι ότι επειδή ο θάνατος του λαδιού σε ενα πετρελεοκινητήρα είναι το θειάφι που έχει το πετρέλεο, με την καύση περνάει στο λάδι της μηχανής και κλαύτα χαράλαμπε. γιαυτό οι κατασκευαστές λαδιών βάζουν ειδικά πρόσθετα που ουδετεροποιούν το θειάφι. εγώ αλλάζω λάδια όταν αρχίσουν τα ωστήρια να χτυπάνε σε ζεστό κινητήρα, δλδ κοντά 10-13.000 χλμ.. χειμώνα με -20 το αμάξι έπερνε μπρός και δεν ακουγόταν κιχ! αλλά και πάλι με έπιασε φόβος να τα αφήσω περισσότερο και τα πέταξα στα 18-20.000 χλμ. αυτά πιστεύω θα είναι καλύτερα για σένα μιας και μιλάμε για 10πλάσιες στην καλύτερη πιέσεις ( μιλάμε για τόνους πίεση πάνω στα ρουλεμάν)
τα μόμπιλ 1 τώρα. φοβερό λάδι που κρατάει τις ιδιότητες του απαράλλαχτες μέχρι 15.000 χλμ.
όσο για τα comma oil είναι αγγλικά λάδια που είναι πάμφθηνα και φτιάχνονται από την μόμπιλ χωρίς πολλά πολλά. γνωστός μου με τουρμπάτο δεν έχει απολύτως κανένα πρόβλημα με αυτά αν και σκεπτικός στην αρχή όταν άκουσε την τιμή τους (5 λίτρα για 18 ευρώ) .
εγώ προτεινω ανεπιφύλακτα μόμπιλ 1. καστρόλ ξέχασε τα πανάκριβα χωρίς να καταλάβεις ουσιαστική διαφορά, τα σελένια γράφτα πλέον γιατί έχουν φτάσει την τιμή των μόμπιλ

παιδιά όσα σας γράφω είναι από προσωπική εμπειρία και μόνο. ποτέ δεν έκατσα να ακούω φήμες και τέτοια. και εγώ στην αρχή όταν ήμουν 18 και μου έλεγαν κάθε 5000 χλμ άλλαξε λάδια κάποια στιγμή δεν άντεξα. τότε είχα ένα φορντ XR3i, όλο γκάζια, δεν είχε ζέσταμα και τέτοια πράγματα, το αγόρασα στα 100.000++ και αυτό διότι το ταμπλό όταν έφτανε 99.999 μηδένιζε. έκανα σε ένα χρόνο 120.000 χλμ λόγω σχολής και δουλειάς, τοτε και η βενζίνη ήταν πάμφθηνη. έβαζα καστρόλ μάγκνατεκ 10-40 και αργότερα το γύρισα σε μόμπιλ με το ίδιο ιξώδες και αλλαγές κάθε 15000 μιας και έκανα πολύ δρομολόγια εκτός πόλης. από αλλαγή σε αλλαγή συμπλήρωνα από 0 έως και 1 λίτρο αλλά κάπνιζε κιόλας στις υψηλές στροφές (είχα πρόβλημα με τα τσιμουχάκια των βαλβίδων). δεν κατάλαβα τι έπαθε ο κινητήρας μιας και όταν το πούλησα, δεν περνάει μια ώρα και με πέρνει ο νέος ιδιοκτήτης τηλ να μου πεί ότι έφερε τούμπες μιας και μπήκε με τα όσα σε μια στροφή και αγόρασε χωράφι με κηπουρική. ο ιδιοκτήτης του χωραφιού μας έδωσε και δώρο 5-6 λάχανα τον καθένα. δεν κάνω πλάκα
στο Ε34 που είχα σας εξήγησα τι έγινε. πάμε σε πιο καινούριο μοντέλο και μάλιστα στο bmw 120d. το πυραυλάκι της bmw με πετρέλεο και 177 άλογα ενός φίλου και συναδέλφου. αγορασμένο από την πρώτη μέρα με τσίτα τα γκάζια. ο ιδιοκτήτης δεν ήταν σκληροπυρηνικός μπεμβεδάκιας και δεν είχε πολλές γνώσεις έκανε ότι του έλεγε το μάνουαλ. το αμάξι έπαιρνε 0-30 longlife της castrol στην αρχή και μετά το γύρισε σε ελφ. αλλαγές όποτε του έλεγε το board computer. εάν έκανε δρομολόγια στην πόλη του άναβε ένδειξη στα 20.000 να τα αλλάξει ενώ εκτός πόλης (μετάθεση για 1 χρόνο στα 50 χλμ) τα άλλαζε κάθε 30-35.000. όταν τον έμαθα να κάνει ντόνατς έκανε αλλαγή και σε 10. ότι έλεγε το μπορντ αυτός έπραττε ανάλογα. λοιπόν. το αμάξι πουλήθηκε στα 230-245.000 χλμ και αυτό επειδή του άρεσε το νέο τριάρι με το ίδιο το μοτέρ. αγοράστηκε από μια κοπέλα και συνεχίζει.. το αμάξι μέχρι το τέλος δεν ακούστηκε ωστήριο, δεν καταλάβαινες ότι είναι πετρέλαιο..αθόρυβο! το μόνο πρόβλημα που έβγαλε (και που έχουν όλα τα ντιζελοκίνητα) είναι αλλαγή του EGR. το τούρμπο άθικτο, φυσάει όσο πρέπει και δεν έχει προβλήματα.
από αλλαγή σε αλλαγή συμπλήρωνε κοντά μισό με ένα λίτρο.
δεύτερο παράδειγμα, κολλητός συνάδελφος και αυτός με μερσεντές E250 βενζίνη. από τα πρώτα Ε κλας της μερσεντές, αγορασμένο καινούριο από τον πατέρα του το 98 ή τον 99. κοντά στα 520.000 χλμ. από την πρώτη μέρα και μέχρι τώρα βάζει 0-40 της καστρόλ. αλλαγές στα 15.000-20.000 (φοιτητής γάρ) καίει μισό λίτρο πλέον από αλλαγή σε αλλαγή. το μοτέρ με ανοιχτό το καπώ δεν το καταλαβαίνεις ότι δουλεύει σε ρελαντί. προσπάθεια δική του να βάλει ημισυνθετικό είχε καταστροφικά αποτελέσματα. χτυπούσαν ωστήρια και έκαψε 2 λιτρα λάδι μέχρι τα 5.000 χλμ. τα πέταξε και έβαλε τοτάλ φούλ συνθετικά και το αμάξι σταμάτησε.

τώρα να ξεκινήσω άλλο θέμα. αυτό με τα κρύα λάδια και ζεστά λάδια. η ελλάδα ανήκει στο λεγόμενο εύκρατο κλίμα της ευρώπης. το πρώτο ψηφίο που γράφει το ιξώδες εννοεί την ρευστότητα του λαδιού σε συνθήκες όταν ο κινητήρας έχει πάρει τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος και είναι γνωστό ότι το πρώτο ξεκίνημα του κινητήρα είναι αυτό που σκοτώνει τον κινητήρα. αυτό διαρκεί για περίπου 15 λεπτά μέχρι να ανεβάσει θερμοκρασία το λάδι του μοτέρ. μετά ο κινητήρας είναι πιο καυτός από το περιβάλλον του και 50 βαθμούς να έχει έξω ο κινητήρας κρατάει 85 βαθμούς στο νερό ψύξης και 90-100 στο λάδι (εμπειρικά ). γιαυτό οι κινητήρες έχουν ψυγείο νερού και ψυγείο λαδιού (όχι απαραίτητα). αυτά που λένε για χοντρό και ψιλό λάδι, είναι κοροιδία. μια στοιχειώδη γνώση να έχεις περί μηχανών θα δείς ότι είναι πατάτες αυτά που λένε. βάζετε πάντα αυτό που λέει ο κατασκευαστής σαν ιξώδες και όλα τα άλλα μην σας ανυσηχούν. αν το αμάξι καίει λάδια δεν φταίει το λάδι απαραίτητα. πρέπει να δείτε πρώτα άν καμιά φλάτζα χάνει λάδι (κάρτερ, καπάκι, κεφαλή, τσιμουχάκια, δαχτυλίδια πιστονιών), μετά αν το λάδι αυτό ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
πχ. ξέρω τα φολκσβάγκεν είναι πολύ ιδιότροπα. σε φόρουμ διάβασα ένα ιδιοκτήτη που είχε βάλει το σωστό ιξώδες αλλά δεν ανταποκρίνοντα στις προδιαγραφές φολκσβάγκεν. τρελάθηκε να συμπληρώνει. όταν το άλλεαξε, δεν ακούμπησε σταγόνα.
αυτά για τώρα

να διευκρινησω παιδες οτι το αμαξι λυθηκε κ φτιαχτηκε το σαλιγκαρακι μου και πλεον δεν καιω σταγονα λαδι.....το θεμα ειναι οτι στην επομενη αλλαγη θα δοκιμασουμε κανα αλλο λαδακι κ θα δουμε τι γινεται.....αν κ μετα την επισκευη δεν εχω παραπονο....αλλα καλο ειναι να δοκιμαζουμε μηπως υπαρχει κ κατι καλυτερο...

εγω παω για την πρωτη αλλαγη εχοντας κανει πλεον 2.000 και θα δοκιμασω προσωπικα τα liqui moly.

αληθεια μια αλλη ερωτηση που ηθελα να κανω......καθε ποτε τα αλλαζετε παιδες? εγω παντως Παναγιωτη μου
καθε 2500χλμ με 3000χλμ τους δινω δρομο κ μπαινουν φρεσκα.....ετσι για να ξοδευομαστε κ να χουμε δουλεια να κανουμε...

5000 με 7000 το μαξιμουμ